據《經濟參考報》報道，記者調查了解到，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車不到三成，大量報廢汽車經過無正規從業資質的“黃?！敝至魅搿昂谑小?，最終改頭換面成拼裝車重新上路行駛。網民指出，報廢車重新拼裝后以“翻新車”再度流向市場，給公共交通安全帶來極大隱患。應嚴厲打擊相關違法經營活動，完善市場準入，用更嚴格的管理和更公平的價格吸引報廢汽車回歸正規拆解渠道。

網民“普南車總”表示，報廢車拆解下來的零配件會被賣到各種小的汽車修理廠。這些報廢汽車零部件重新被裝配到車上后，就是一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。此外，非法拆解過程中，鉛、汞、鎘等汽車產品中的有害物質未經處理被隨意排放，對生態環境和人體健康造成嚴重危害。

為何汽車正規報廢率不足三成？網民“陳勇”指出，一輛車報廢僅能收到幾百元的補貼，報廢的流程十分麻煩，把車拖到報廢地點又需要花一筆費用，如果是異地拖車，費用則更高。而不少“找上門”的車販子開出數倍于正常補貼的價格，對車主的選擇造成巨大影響。

網民“李秀榮”指出，要減少甚至消除報廢汽車報而不廢、流入黑市現象，需要重構利益格局，提高車主報廢汽車的利益回報。網民“時鋒”也認為，報廢車處置事關重大，除了要加強對報廢汽車回收拆解的管理，嚴厲打擊相關違法經營活動，更要完善市場準入，充分考慮車主的訴求，由市場決定報廢汽車的定價，用更嚴格的管理和更公平的價格引導報廢汽車回歸正規拆解渠道。

有網民表示，推動報廢車拆解行業有序發展，要建立合理的政策引導和產業規劃。網民“劉昊”表示，除了落實國家對正規拆解企業的相關扶持政策以外，對于提高車主的安全意識，以及加大對非法拆解小作坊的打擊力度同樣重要。

中再協報廢車分會（CELVE）參考觀點：

根據相關主管部委透露信息顯示，未來市場中報廢汽車將打破廢舊金屬定價的唯一模式，企業可以根據所收車型、車況，隨行就市來自由定價，從而打破傳統金屬回收價（即200-500元/噸）。市場主體自主協商定價。

就報廢汽車的殘值不同，應采取多元化的回收定價模式是未來的必然趨勢。但是值得注意的目前回收拆解的車輛，大多屬于強制報廢的報廢汽車，可以循環回用的價值所剩無幾，因此市場中參考廢舊金屬定價也是合情合理。但是后期如車況良好，且價值較高，具有可回用，可循環的價值的，“一車一價”也是變化有時的市場結果。

報廢車分會（CELVE）認為，建立完善多部門聯動的政策管理體系，加強政府職責、市場監管力度，規范整頓市場發展。完善報廢汽車回收拆解企業進退機制，加強汽車合法報廢拆解的宣傳力度，拆解企業也應完善自身的管理制度，提高作業技術水平，重視回用件銷售的價值，并能夠通過回用件銷售價格返推報廢汽車回收價格。更重要的呼吁、引導車主的正確理解“報廢汽車”及其“殘值”的價值，并能正確做出處理方式的選擇，才是核心源頭。讓正規企業高價收車不再是夢想，以此抵制非法拆解市場，推動報廢車拆解行業的有序發展。