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            我國報廢汽車回收研究

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            我國報廢汽車回收研究

            發布日期:2021-10-18 作者: 點擊:

            1 引言


            隨著環境保護意識的日益增強,中國正在加緊制定法律法規要求產品制造商對其產品所產生的環境問題負責。除了法律法規的規定以外,也有利益驅動因素要求汽車企業對報廢汽車進行回收。報廢汽車含有大量可再使用的資源,對報廢汽車進行有效的回收利用,不僅可以保護環境還可以節約資源、提高效益。

            報廢汽車

            但中國目前的報廢汽車回收尚處于起步階段,要實現有效的汽車企業回收負責體系還需對現有的回收體系結構進行全面的分析和改進。在報廢汽車回收過程中,建立有效的逆向物流體系是有效回收報廢汽車的關鍵因素。本文采用逆向物流的觀點和方法,通過對建立以汽車企業為主導的報廢汽車逆向物流進行SWOT評析,并提出了相應的發展策略。


            2 報廢汽車逆向物流的概念


            2.1 逆向物流定義


            1992年,美國物流管理協會采納JamesStock的觀點,首次正式給出了逆向物流的定義:逆向物流指的是物流在產品收回、廢物處置、危險原料管理過程中的作用;廣義上,逆向物流包括了與資源縮減、再循環、物料替代、再使用以及廢物處置過程相關的所有物流活動。2003年,歐洲逆向物流集團RevLog(TheEuropeanGroupOnReverseLogistics)對逆向物流定義是:將原材料、半成品、產成品從制造商、經銷商或消費者流向回收地點或適當處理地點的規劃、實施和控制過程。


            中國2001年制定的國家標準GB/T18354-2001《物流術語》中,與之相關的兩個定義是“回收物流”和“廢棄物物流”。因此,可將“回收物流”和“廢棄物物流”的定義納入到逆向物流的內容當中。


            2.2 報廢汽車逆向物流內涵


            汽車逆向物流包括退回物流(回收物流)和廢棄物物流兩大部分。退回物流指不合格品的返修、退貨以及周轉使用的包裝物等從需方返回到供方的物流活動,例如汽車召回等。相對于汽車退回物流,報廢汽車逆向物流的流通環節更多,物流網絡范圍更廣,回收技術更加復雜。本文只是對汽車生產企業開展報廢汽車逆向物流進行研究。


            3 中國報廢汽車回收現狀


            與發達國家相比,中國的報廢汽車行業還很落后,一直以來都將其作為特種行業進行管理,國內汽車回收拆解企業主要由過去的廢舊物資回收公司通過資質認定后轉化而來的。


            國內汽車報廢回收程序為:被回收的車輛進場(拆解廠)后經公安車管部門驗核確認;放掉油箱的汽油和機油;牌照由交警檢驗簽字;拆解廠將五大總成破壞,對可利用或銷售的零部件進行篩選后入庫;鋼鐵進行壓塊后出售給鋼鐵廠。在這種模式下,一家報廢回收企業,往往要承擔辦證、回收、拆解、銷毀、破碎等全套程序,不僅專業化分工程度較低,而且容易導致報廢汽車重新上路或拆解下的零部件控制不嚴流入拼裝車市場。


            在整個回收運作過程中,幾乎沒有汽車制造商的參與,報廢汽車回收利用的主要限于廢鋼鐵,其他材料回收利用得很少,報廢汽車的總體利用率還比較低。而且,報廢汽車的拆解處理技術和方法簡單、落后,不僅浪費材料,還造成嚴重的二次污染。


            4 SWOT矩陣評析中國汽車企業發展報廢汽車逆向物流


            報廢汽車逆向物流的建立是一個復雜的系統工程,其主要受相關政策法規,汽車設計技術、再制造技術、汽車回收網絡以及逆向物流運作模式等諸多因素的影響,下面通過對中國汽車企業發展報廢汽車逆向物流進行SWOT評析并提出相應的發展策略。


            4.1 中國汽車企業發展報廢汽車逆向物流的內部優勢


            (1)技術優勢,可以更有效的對報廢汽車進行回收和拆解。


            汽車生產企業參與到報廢汽車的回收過程中,在設計和制造中就會充分考慮產品報廢后的可拆和易拆解性,采用易于回收和分類的材料、工藝和結構,提高汽車拆解和回收的效率。


            (2)回收的資源更容易集成到汽車企業的供應鏈中,實現供應鏈的封閉式循環。


            報廢汽車的具有比較高的殘值,大部分零部件回收后都可以循環利用,集成到汽車企業的供應鏈中,從而可以大大降低原材料成本、節約能源并減少廢棄物的排放。


            (3)實現企業可持續發展。


            汽車企業實施逆向物流戰略,對報廢汽車進行有效回收和再利用,既能滿足國家制定的法律法規的要求又樹立企業在公眾中的環保形象,可以實現企業的可持續發展。


            4.2 中國汽車企業發展報廢汽車逆向物流的內部劣勢


            (1)以汽車企業為主導的報廢汽車回收網絡還沒有建立。


            中國汽車企業過去并不對報廢汽車的回收負責,沒有參與到報廢汽車的回收過程,缺乏完善的回收網絡。建立汽車企業為主導的回收網絡是目前汽車企業的當務之急。


            (2)報廢汽車逆向物流管理復雜,成本高,運營難度大。


            報廢汽車的回收數量、來源和時間具有不確定性,回收工序和需要分類處理的產品種類多,物流數據信息量大,整體協作性要求高,大大增加了物流成本和運營難度。


            4.3 中國汽車企業發展報廢汽車逆向物流的外部機會


            (1)發展以汽車企業為主導的報廢汽車逆向物流是中國法律法規的引導方向。


            目前,中國已制定法律法規明確生產商對其產品回收的責任,并在制度、財政和稅收等方面加大對報廢產品的回收和再利用的支持力度。


            (2)中國報廢汽車回收行業已經有了一定的規模。


            中國報廢汽車回收行業也已初具規模。截止到2003年,全國報廢汽車回收拆解資質企業年回收拆解能力120萬輛,實際年回收拆解報廢汽車80萬輛,占當年報廢汽車產生量的80%。


            (3)回收資源具有稀缺性。


            報廢汽車含有大量可回收再利用的資源,對其進行有效回收再利用,可以大大節約資源的獲取成本,降低能源的消耗和各種廢棄物的產生,提高經濟和社會效益。


            (4)可以借鑒國外報廢汽車逆向物流的成功經驗。


            目前,歐、美、日等發達國家的汽車企業都積極參與報廢汽車逆向物流,在逆向物流網絡的建立、模式的選擇以及回收技術的研發等方面都有許多值得借鑒的成功經驗。


            4.4 中國汽車企業發展報廢汽車逆向物流的外部威脅


            (1)國家的環保政策加大了汽車生產商的回收責任和成本。


            由于環保法規的硬性要求,生產商在完成相應的環保目標時會帶來額外的成本,對報廢汽車產品回收再利用給企業帶來經濟利益并不一定能夠彌補相應的成本。


            (2)現行的回收制度和措施無法滿足回收再利用的要求。


            現行《報廢汽車回收管理辦法》規定報廢汽車“五大總成”應當作為廢金屬交售給鋼鐵企業作為冶煉原料回爐,這讓再制造企業感覺“無米下炊”。另外,回收價格低、政府監管不利是造成大量報廢車輛非法流通,有很大一部分應該報廢的汽車沒有經過正規渠道回收。


            (3)對報廢汽車進行有效回收的關鍵技術落后。


            報廢汽車進行有效回收、拆解和再利用的技術(如面向拆解和回收的汽車設計技術,對報廢汽車零部件進行再利用的再制造技術等)目前并沒有得到足夠的重視和開發。


            綜合中國汽車企業發展報廢汽車逆向物流的內部優勢、內部劣勢、外部機會和外部威脅,得到中國汽車企業發展報廢汽車逆向物流分析表


            通過對中國汽車企業發展發展報廢汽車逆向物流的SWOT分析,根據“利用外部機會,回避外部威脅,依靠內部優勢,克服內部劣勢”的戰略制定原則,可以用SWOT矩陣(表2)將上述分析結果匹配組成SO、WO、ST、WT這4類戰略。


            通過SWOT矩陣分析,建立以汽車生產企業為主導的報廢逆向物流作為中國汽車企業可持續發展的戰略目標。同時,得出了報廢汽車逆向物流的發展策略。


            5 中國汽車企業發展報廢汽車逆向物流的對策


            5.1 建立汽車企業為主導的閉環報廢汽車回收網絡


            目前還是開放性的、由拆解企業主導的報廢汽車回收體系,因此專業化程度低。為了實現汽車企業發展報廢汽車逆向物流的戰略目標,應建立以汽車企業為主導的完善的報廢汽車回收網絡,集成到汽車產業供應鏈當中,形成一個閉環結構,如圖1所示。


            5.2 采用合適的逆向物流模式


            在生產者責任延伸制下,汽車生產商作為報廢汽車回收處理主體可以有三種回收運作模式:生產商負責回收、生產商聯合體負責回收和第三方負責回收。三種回收模式各有優劣,其適用范圍也不盡相同,其比較分析結果如表3所示。



            我國汽車企業起步晚、規模小、數量多,單個生產企業實現報廢汽車回收難度很大。目前中國也沒有運作成熟的第三方逆向物流企業。由于面臨著共同的回收目標,汽車生產企業可以采用聯合的方式,與回收、拆解企業共同達成協議,形成生產商聯合體為主,第三方物流為輔的形式,有利于對報廢汽車回收業務進行協調統一,實現整個供應鏈的優化。


            5.3 加大面向回收的技術開發,提高報廢汽車的拆解效率和再利用率


            生產廠商回收負責制將報廢產品的回收也并入供應鏈當中,不能像過去那樣單單考慮生產收益大化,而要從整體來考慮其收益大化,在增加生產收益的同時還要考慮回收成本以及報廢資源回收再利用率。因此,生產商在產品設計時就要考慮報廢后的可拆和易拆解性,回收材料易于分撿等問題,提高報廢汽車拆解效率。


            另外,還要加大對報廢汽車及其零部件再利用的技術研究。通過對報廢汽車及其零部件再加工后使其重新獲得價值,也是報廢汽車回收的主要利潤來源。例如,采用再制造技術,使報廢汽車零部件恢復其原有的功能,而成本只是制造新品的50%,同時可節約能源60%,節約原料70%。


            5.4 制定促進報廢汽車逆向物流的政策法規


            現行的《報廢汽車回收管理辦法》主要還是從安全的角度出發,而對環保特別是資源回收利用問題考慮的較少。已頒布的《汽車產業回收利用技術政策》和《循環經濟促進法》雖明確了生產商的回收責任,但這些法規和標準規定的較為原則,執行中不易操作。


            因此需要對汽車回收管理的相關法規進行調整,在保障道路交通安全的前提下考慮環保和資源再利用的問題,從報廢汽車的回收、拆解、再利用、破碎和廢物處理各個環節制定一整套與生產商延伸責任之相配套的政策措施。同時,我國汽車企業數量多、規模小的特點,生產商在負責報廢汽車回收的初期必然承擔著比較大的建設和運營的成本壓力,因此需要制定必要的優惠政策(如稅收、補貼、政策支持等)來支持建立生產企業報廢汽車回收體系。


            6 結束語


            隨著要求汽車生產商對報廢汽車負責回收的法律法規生效日期日益臨近,汽車生產商必須認真地考慮如何開展報廢汽車逆向物流以達到相關法律法規的回收要求。目前,報廢汽車逆向物流在中國仍然是一個新的研究領域,尚有許多問題需要進一步的研究和探討。例如,在構建報廢汽車回收網路時,如何確定網絡中各節點(包括回收網點、拆解企業、破碎企業、再制造中心和殘渣處理中心等)的數量、地址和回收(加工)能力是今后亟待解決的問題。另外,逆向物流的大特點就是報廢產品的回收數量、來源和時間具有不確定性,為了降低這種不確定性,提高存儲和運輸效率,還要重視信息化技術在逆向物流中的應用。


            本文網址:http://www.jewelofdahab.com/news/638.html

            關鍵詞:報廢汽車

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